É fácil dirigir na neblina?

É fácil dirigir na neblina?

Não! Dirigir na neblina pode ser bem difícil, mesmo para motoristas experientes, dependendo da intensidade e do horário. Para motoristas novatos, que nem experiência tem em pegar estradas, dirigir na neblina pode ser perigoso.

Afinal, o que é neblina

Neblina é uma formação de nuvens densas que repousam sobre o solo. Na realidade, é como uma parede branca que paira sobre o vidro do carro, impedindo de ver até o capô do carro! No entanto, dirigir na neblina durante o dia é mais fácil, por isso, se não quer arriscar, viaje apenas, enquanto estiver claro.

Para aqueles que estão acostumados a viajar durante o dia, dependendo da estrada, não tem neblina. Agora, quando a estrada é próxima a rios, lagos, serras e montanhas, é bom ficar preparado. Isso porque, basta ocorrer uma variação brusca da temperatura, para aparecer, mesmo durante o dia.

Como dirigir na neblina

A parede branca limita a visibilidade até o capô de seu carro. Significa, que o carro que está logo a frente, assim, como o que vem logo atrás, ficam invisíveis para você. Por esse motivo, o cuidado na direção deve ser redobrado para não causar acidentes. 

Seja como for, jamais ligue o pisca alerta enquanto estiver dirigindo na neblina. Seria uma atitude perigosa que certamente daria início a uma série de engavetamentos! Visto que o motorista que vem atrás, entenderia que está parado, e enfiaria o pé no freio.

Quando a neblina é fraca

A neblina pode aparecer repentinamente de forma leve e contínua, permitindo alguma visibilidade ao redor do veículo. Mesmo que consiga visualizar somente um pouco abaixo do normal, o segredo, é manter o carro na velocidade baixa, mas, sempre atento.

Quando a neblina é forte

A neblina forte, tem a característica parecida com uma parede que impede a visão até do carro na faixa ao lado. É uma situação de estresse, já que exige reações imediatas do motorista, por isso, os reflexos devem estar bem condicionados.

A neblina densa pode acontecer mesmo em manhãs claras, ou ao anoitecer, quando as condições de dirigibilidade ficam mais perigosas. De qualquer maneira, exige certas precauções por parte do motorista, tais como:

Manter a distância do veículo da frente é a atitude mais sensata. Afinal, é a sua segurança e dos demais motoristas que está em jogo. Não tenha pressa, e nem force a passagem. Lembre-se, ninguém, está vendo ninguém! Por isso, o perigo é real e existe.

Regulagem correta dos faróis

Os faróis são itens essenciais para permitir uma boa dirigibilidade, principalmente na neblina. Por isso mesmo, precisam estar bem regulados, para não ofuscar motoristas que venham em direção oposta. Durante a neblina, não deve utilizar farol alto, somente o baixo, pois o farol alto bate na parede branca e ofusca o próprio motorista. Caso tenha faróis de neblina, é o momento de utilizá-los.

Jamais dirija na neblina sem estar pelo menos com as lanternas acessas e farol baixo. Evite buzinar, já que em meio a neblina, vai assustar todos a volta, já que ninguém visualiza o que está a frente.

Muito cuidado ao dirigir na neblina, pois, o piso está escorregadio devido a garoa e, pode causar derrapagens dos pneus. Por isso, atenção nas curvas, ou caso tenha que frear bruscamente.

Velocidade ideal para dirigir na neblina

Veja bem, caso a neblina esteja apenas começando, a visão será quase normal, mesmo assim, é bom manter distância e, permanecer em velocidade compatível ao momento.

No entanto, na hora que não enxergar mais o carro a frente, precisa reduzir a velocidade. Dessa forma, o motorista que vem atrás, também vai tirar o pé do acelerador. Esta é uma das medidas cruciais para evitar algum acidente. Nunca pare na pista. Caso seja realmente necessário, procure estacionar em locais permitidos e bem sinalizados, como postos de combustíveis.

Limpador de para-brisas

Dirigir na neblina, requer limpadores de para-brisas perfeitos, já que a neblina é como uma garoa forte, que vai exigir inclusive, boa ventilação dentro ao carro, para não embaçar os vidros.

Dica de Ouro

Caso seja pego de surpresa em meio a um nevoeiro, uma saída é seguir algum ônibus, sempre mantendo a distância. Afinal, ele provavelmente conhece a estrada muito melhor que você! E boa viagem.

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Nota Completa no RODAPÉ. Atenção! Importante a leitura da Nota de Esclarecimento presente ao final da página.

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Importância e curiosidade sobre óleo lubrificantes

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Importância e curiosidade sobre óleo lubrificantes

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Um dos procedimentos mais importantes para assegurar o desempenho do automóvel é a troca de óleo regular, uma vez que a lubrificação adequada atenua o atrito entre as peças dentro do motor, o que garante sua potência. Ou seja, para garantir o bom funcionamento do veículo é preciso muito mais do que lavar, encerar e completar o tanque de combustível.

Por isso, Muitas pessoas, no entanto, possuem dúvidas sobre qual marca usar, qual a periodicidade adequada para a troca e se existem produtos menos agressivos ao meio ambiente. Segundo o consultor técnico da TOTAL Lubrificantes do Brasil, Fábio Silva, “o motorista precisa estar atento à importância e o controle da troca do óleo para manter o veículo em boas condições de uso. Sem isso, a saúde do motor corre perigo e prejuízos podem acontecer”, alerta.

Por isso, o especialista esclarece abaixo as dez principais curiosidades sobre a viscosidade do óleo lubrificante. Muitas dúvidas são verdadeiras enquanto outras são apenas mitos que devem ser desvendados para que o motor seja tratado com toda a atenção que merece.

Óleo de qualidade não envelhece e pode ser utilizado por muitos anos.

MITO – Todos os lubrificantes possuem um período de troca pré-determinado pela montadora do veículo e informado no manual do proprietário. O que define a periodicidade da substituição é a quilometragem ou prazo do produto no motor do veículo. Quando a troca é determinada pela quilometragem, normalmente, está relacionada com o tipo de condução do motorista e a localidade (“cidade/estrada”). No caso da substituição por período, quando o veículo não atingiu a quilometragem estipulada pela montadora, também é necessário realizar a troca do óleo, pois o lubrificante oxida-se em contato com o oxigênio e na presença do calor (condições normais dos motores), além de contaminar, o que faz com que o óleo perca suas propriedades.

Todos os óleos lubrificantes são iguais e podem ser utilizados em qualquer tipo de motor.

MITO – Os lubrificantes não são todos iguais. Existem diferenças de viscosidade e pacote de aditivos, que estão relacionados ao desempenho do produto. Para cada tipo de veículo existe uma especificação de óleo a ser utilizado. O consumidor deve sempre verificar a recomendação da montadora no manual do proprietário.

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Posso utilizar qualquer tipo de lubrificante em carros antigos. 

MITO – Carros antigos, que estejam com a manutenção em dia, devem utilizar o mesmo lubrificante que foi recomendado no manual do veículo. Os produtos com maiores viscosidades, como o 25W60, são recomendados para veículos que estejam queimando óleo e esfumaçando, sinais que indicam que o motor está com grandes folgas. Caso o veículo esteja com alta quilometragem, mas não esteja queimando óleo ou esfumaçando, recomenda-se manter a indicação da montadora.

Óleo bom é aquele que não baixa o nível e não precisa de reposição e nem fica preto.

MITO – É normal que baixe o nível do lubrificante durante o uso do veículo, pois no momento da lubrificação do pistão, um pequeno volume de óleo é “queimado” juntamente com o combustível. Essa redução é esperada em qualquer veículo, mas é preciso ficar atento se o consumo do óleo estiver alto, pois pode significar alguma falha mecânica no motor e o ideal é procurar um mecânico. O óleo consumido deve ser reposto. Se o lubrificante ficar preto com o uso é sinal que está cumprindo corretamente sua função, que é a de remover as impurezas do motor e deixá-las ‘flutuando’ no lubrificante até o momento da troca. É extremamente importante que a sujeira esteja no óleo e não no motor para que não venha causar problemas.

Não existe diferença entre os óleos lubrificantes para carro e moto.

MITO – Todos os lubrificantes são compostos por óleo básicos e aditivos. Os lubrificantes para carros e motos são semelhantes, mas não possuem a mesma aditivação, apesar de serem regulamentados pela mesma norma API. Os lubrificantes para motos possuem uma aditivação diferenciada dos carros em função da embreagem ser lubrificada pelo óleo de motor. Sendo assim, a utilização de óleos de carros em motos, por exemplo, pode ocasionar problemas na embreagem da mesma.

Não posso misturar óleo sintético ou semissintético ao mineral.

DEPENDE – Em casos de emergência a mistura pode ser realizada. Mas, esta prática é recomendada apenas em casos de força maior. Os lubrificantes sintéticos ou semissintéticos possuem óleos básicos com características superiores aos óleos minerais. A mistura entre eles gera um desbalanceamento da formulação e, em alguns casos, perda de viscosidade e aditivação, fatores que podem comprometer o desempenho do óleo e deficiência de lubrificação no motor.

O motor deve estar frio na hora de verificar o nível e quente na hora da troca de óleo.

VERDADE – Para medir o nível do óleo é importante aguardar, aproximadamente, 10 minutos após parar o veículo para que o óleo retorne ao Carter, fazendo com que a leitura seja precisa com relação ao volume. Para trocar o óleo é importante que o motor esteja quente, pois desta forma, o produto flui com mais facilidade e carregue com ele a sujeira do motor para que a troca seja realizada rapidamente. Lembrando apenas que o nível correto do óleo é entre o máximo e o mínimo da vareta, ou seja, não se deve manter o nível próximo a nenhuma das extremidades da vareta.

Aditivos melhoram o desempenho do motor.

VERDADE – Os aditivos fazem parte da formulação do produto e melhoram o seu desempenho quando de acordo com as regulamentações API/ACEA. Os aditivos “avulsos”, que são comercializados no mercado, não são recomendados pelos fabricantes de lubrificantes, pois todos os óleos de boa qualidade são formulados com a quantidade de aditivos necessária para que o produto desempenhe perfeitamente sua função. O uso de aditivos errados pode desbalancear a formulação do óleo, ocasionando borra ou, em casos extremos, lubrificação ineficiente do motor.

O óleo recomendado pelo fabricante do veículo é sempre a melhor opção na hora da troca.

VERDADE – Sim, e sempre deve ser seguida a recomendação do fabricante do veículo, que indicam características técnicas importantes a serem seguidas como: viscosidade e o nível de desempenho do lubrificante. A viscosidade do lubrificante pode ser identificada na embalagem, conforme normatização da SAE – Sociedade de Engenharia Automotiva. Óleos multiviscosos são os mais comuns para motores automotivos. Sabe-se que 75% do desgaste do motor ocorrem no momento da partida, em função dos poucos segundos que o motor trabalha a seco, sendo assim, neste momento é essencial que o lubrificante flua o mais rápido possível para lubrificar o motor. Esta é a importância de se utilizar produtos com viscosidade menor no momento da partida, e é uma tendência para os novos projetos, cada vez mais a presença de lubrificantes de baixas viscosidades e que atendam as exigências para redução de consumo de combustível e emissão de gases poluentes. Por isso é extremamente importante seguir a viscosidade recomendada pela montadora. Quanto maior a numeração presente na embalagem do produto, mais viscoso é o óleo. Outra informação importante no momento da escolha do óleo é o nível de performance que é definido pelos institutos específicos, como por exemplo:  API (American Petroleum Institute), ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles), ILSAC ( International Lubricants Standardization and Approval Committee).

As indústrias fabricantes de óleos lubrificantes devem obedecer a regulamentações, que visam garantir a qualidade e, sobretudo, a pouca agressividade dos produtos ao meio ambiente.

VERDADE – Toda empresa fabricante de lubrificante deve seguir as regulamentações na ANP (Agência Nacional de Petróleo), que regulamenta a produção, qualidade, níveis de desempenho, os óleos básicos e demais legislações referentes ao segmento. No nosso caso a Total Lubrificantes, por ser uma das quatro maiores empresas petrolíferas do mundo, conduz seus negócios de modo seguro, visando atender a legislação, além de possuir uma real preocupação com relação à qualidade e meio ambiente.

Fonte: adaptado de www.revistapubliracing.com.br Acessado em 30 de junho de 2016

Nota

Imagens meramente ilustrativas.

Atenção! Importante a leitura da Nota de Esclarecimento presente ao final da página.

Qual a importância do óleo lubrificante?

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Desmontadora de Pneus de Moto Manual DPM

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DPM

A desmontadora de roda de moto manual DPM possui:  
  • Funcionamento Manual
  • Atende do aro “8” a “21”
  • Centragem Manual através do sistema de 3 garras
  • Pode ser utilizada em rodas de aço e liga leve
  • Desenvolvida para desmontar e montar pneus de motos com maior facilidade
 

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A Desmontadora de Pneus de Moto Manual DPM foi desenvolvida para desmontar e montar pneus de motos com maior facilidade.

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Haste sextavada
Haste sextavada de aproximação e profundidade para retirada e colocação do pneu

Braço descolador
Braço descolador para uso do diâmetro do pneu que possibilita maior eficiência

Bico de Pato
Bico de Pato. Dispositivo com formato anatômico e rolete evitando danos na roda

Mesa - Sistema de 3 garras
Mesa –  Sistema de 3 garras com regulagem de abertura para fixação do aro “8” ao “21”

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Fuso rosca Trapezoidal
Fuso rosca Trapezoidal para maior avanço e fixação do pneu

Descolador de Pneus
Descolador de Pneus – Eficiente e seguro

Ficha Técnica
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Desmontadora de Pneus de Moto Manual DPM

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Nota

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Desempenadora e Alinhador de Rodas Raiadas 2e4Rodas

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Desempenadora e Alinhador de Rodas Raiadas 2e4Rodas

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Desempeno de Rodas

Desempenadora e Alinhadora de Rodas Raiadas

 

A desempenadora de roda foi fabricada para desempenar e desamassar rodas de motos de aço e liga leve. (para liga leve é necessário prévio aquecimento).

Atende largura de aros 2” até 7” e diâmetro de aro 14” até 21”.

Estrutura resistente e alinhada proporcionando melhor resultado no alinhamento do aro.

Varetas laterais para facilitar a centralização e alinhamento de aros com cubo.

Permite o alinhamento de rodas raiadas (liga leve apenas desempeno).

Dimensões reduzidas podendo ser instalado em bancadas.

FALE COMIGO PELO whats 2e4rodas (47) 98872-0320

Destaques:

  • Haste para alinhamento;
  • Alinhamento de rodas raiadas;
  • Fuso fixador de rodas;
  • Dispositivo de desempeno;
  • Macaco hidráulico de 6 T;
  • Hastes reguladoras para ajuste conforme diâmetro da roda;
  • Bancada (acessório opcional).
alinhamento de rodas raiadas
Alinhamento de rodas raiadas
Bancada (acessório opcional).
Bancada (acessório opcional).
Dispositivo de desempeno
Dispositivo de desempeno
Fuso fixador de rodas
Fuso fixador de rodas
Para saber Valores 0800 642 2327 ícone de telefone 

Como prefere entrar em contato?

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Haste para alinhamento
Haste para alinhamento
Hastes reguladoras
Hastes reguladoras para ajuste conforme diâmetro da roda
Frete Especial Temos Transportadoras Parceiras [email protected] 0800 642 2327 ícone de telefone 
Macaco hidráulico de 6T.
Macaco hidráulico de 6 T
Desempenadora e Alinhadora de Roda Raiada

OUTRAS INFORMAÇÕES

Ficha Técnica

AlturaLarguraComprimentoPeso
1000 mm540 mm300 mm58,9 kg

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Nota

Imagens meramente ilustrativas.

Atenção! Importante a leitura da Nota de Esclarecimento presente ao final da página.

Rampas de Troca de Óleo RTO 4000kg

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Elevador Automotivo com sistema de elevação hidráulica. Equipamento desenvolvido com a mais alta tecnologia e processos produtivos de última.

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Rampa Para Troca de Óleo  – RTO4200

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Para elevadores de 4200 Kg:

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Por que não é mais fabricado carros de passeio a diesel?

Por que não é mais fabricado carros de passeio a diesel?

Tabela de conteúdos

Alguma vez se perguntou porque não existem carros de passeio a diesel no Brasil? Na verdade é o único país do mundo onde não é permitido a comercialização deste produto desde 1976.

Quando ficou proibido a fabricação de carros de passeio a diesel, devido a criação do ProÁlcool, onde a ideia inicial era substituir a maioria da frota veicular que funcionavam a base de combustíveis derivados do petróleo, devido a crise do petróleo que aconteceu em 1973.

Em outros países os motoristas têm a opção de escolher carros mais econômicos movido a diesel, como na Argentina por exemplo, 35% da frota é movida a diesel, enquanto na Europa, é possível afirmar que metade da frota dos carros de passeio também.

Para ver outras matérias, visite nosso site 2e4rodas.

carro movidos a diesel dos anos 70

Carros a diesel na Europa

Na realidade para os europeus optar por carros de passeio a diesel é sem dúvida a melhor saída, visto que a diferença entre esses dois combustíveis é gritante, algo acima de 200%, além disso, o carro com motor diesel é até 30% mais econômico que o motor a gasolina, já que podem gastar 8 l/100 km, ou 12,5 km/l, podendo chegar a 3,5 l/100 km, ou 28,5 km/l em percurso urbano!Isso, sim é economia.

Faz exatamente 40 anos que os carros de passeio a diesel são proibidos no Brasil, sendo que esse combustível abastece apenas caminhões, ônibus, picapes com capacidade de carga superior a 1.000 kg e utilitários com tração 4×4 e reduzida como picapes médias, SUVs e Crossovers.

como os carros a diesel prejudicam o meio ambiente

Motivos que levaram o Brasil a optar pela Gasolina e/ou Álcool?

Até o ano de 1976, 98% da frota veicular no Brasil era movida a derivados de petróleo, por isso, era necessário importar 78% do petróleo consumido, e para agravar mais essa situação, logo após a crise do petróleo ocorrida em 1973, o preço do barril saltou de US$ 11,20 para US$ 53,90, assim, o custo de importação passou de US$ 600 milhões em 1973 para US$ 2,6 bilhões em 1974, gerando um aumento de US$ 48 bilhões na dívida externa brasileira entre 1973 e 1980.

Os carros de passeio a diesel não eram muito procurados, visto que eram barulhentos demais, e soltavam poluentes na atmosfera, já que o diesel era de cor escura, o que hoje seria inadmissível devido à agressão ao meio ambiente.

Quais são os carro que são movidos a álcool

A volta dos carros de passeio a diesel

Hoje existe o chamado diesel limpo, S-10 e S-50, que tem menor concentração de enxofre, menos poluentes, menor emissão de gases causadores do efeito estufa, assim, quem sabe, a fabricação de carros de passeio a diesel no Brasil venha a ser liberada algum dia.

Motivos para não ter carros de passeio a diesel no Brasil

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