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Embreagem de motocicleta

Qual a embreagem ideal para moto? Em um dispositivo projetado para conectar a transmissão de uma motocicleta ao motor, que quando ajustado corretamente desliza em alta velocidade, arrasta em baixa velocidade e torna o ponto morto impossível de encontrar nas paradas. Embreagem para moto

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História das Motocicletas

As primeiras motos conectavam seus motores diretamente à roda traseira. Seguir em frente significava empurrar ou pedalar até o motor pegar e sair. Infelizmente, como não havia dispositivo de dissociação, sempre que você parava, o motor morria e precisava ser reiniciado. A falta de uma embreagem também significava que uma transmissão de várias velocidades não podia ser usada; portanto, a velocidade da motocleta era restringida por sua taxa de transmissão.

Os fabricantes rapidamente perceberam que as motocicletas lentas e difíceis de pilotar não chegariam muito longe (sem trocadilhos), então começaram a instalar embreagens rudimentares (e transmissões de várias velocidades). Em pouco tempo, esses mecanismos básicos de entrada e saída foram substituídos por embreagens de fricção com mola, idênticas em princípio àquelas que ainda estamos usando mais de cem anos depois. Qual o valor da embreagem para moto?

A engrenagem motriz principal está na extrema direita, o eixo principal no meio, com a bucha do cubo da embreagem no lugar.

engrenagem principal da embreagem da moto

Conveniência, os Benefícios da Embreagem

Ao contrário de um motor a vapor ou elétrico, os motores de combustão interna não desenvolvem muito torque até estarem funcionando a alguma velocidade e, à medida que a carga aumenta, essa velocidade precisa ser mantida ou o motor para. Como a embreagem de fricção com mola pode ser engatada ou escorregada gradualmente para compensar a folga do trem de força, ela permite equilibrar a rotação do motor (e a saída de torque) contra a inércia do veículo para que ela se mova suavemente.

A função secundária da embreagem é interromper o fluxo de potência para facilitar a troca de marchas. Quando o torque é aplicado a um conjunto de engrenagens, sua inclinação natural é permanecer bloqueado. A interrupção do torque torna muito mais fácil separá-los para que a transmissão possa ser alterada.

Motocicletas usam vários tipos diferentes de embreagem de moto com molas , sendo a mais comum a embreagem lubrificada, hidráulica, com várias placas, que como o nome indica é aquela que é composta por várias placas de embreagem e funciona parcialmente submersa em óleo. As variantes incluem o design seco e com várias placas, que, como você pode imaginar, não funciona com óleo; e a embreagem de disco de estilo automotivo, que geralmente é encontrada apenas em Motos com virabrequins posicionadas longitudinalmente. Como o design é amplamente restrito a determinados BMWs e Guzzis, teremos essa discussão outro dia. são os modelos embreagem para moto.

O tambor da embreagem; a engrenagem grande é a engrenagem principal

tambor principal da embreagem para moto

Temporizador com Várias Placas:

O design de várias placas começa com o tambor da embreagem, que às vezes é chamado de cesto ou parte externa da embreagem. O tambor monta um rolamento ou bucha que se encaixa no eixo principal da transmissão e é acoplado através da unidade principal diretamente ao eixo de manivela do motor. Sempre que o motor funciona, o tambor da embreagem gira com ele; no entanto, como não há conexão direta entre o tambor da embreagem e a transmissão (pelo menos ainda não), você pode acelerar o motor até ele explodir e a motocleta não se mover nem um centímetro. Além disso, algum tipo de amortecedor de carga é frequentemente incorporado ao tambor da embreagem. O amortecedor, na forma de molas ou amortecedores de borracha, é projetado para minimizar as cargas de choque no sistema de transmissão e no motor sempre que a embreagem estiver engatada.

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Como a Embreagem se Acopla no Cubo:

Antes de podermos transferir o torque do tambor da embreagem para a transmissão, precisamos adicionar mais peças, começando com o centro ou o cubo da embreagem.

O cubo da embreagem é posicionado no interior do tambor e chaveado ou chavetado no eixo principal da transmissão com mais frequência por estrias, embora os eixos cônicos sejam às vezes usados, principalmente em motos mais antigas. O cubo e o eixo principal giram como um só; portanto, sempre que a motocicleta estiver engatada, girar o cubo da embreagem acionará a roda traseira. No entanto, o cubo e o tambor não compartilham nenhuma conexão direta e eles se transformarão independentemente um do outro – até que os acoplamos.

As placas da embreagem são esse elo e, como você pode suspeitar, toda embreagem de placas múltiplas usa dois tipos; a unidade e as placas acionadas, ou como são mais comumente chamadas, placas de fricção e aço.

A cesta gira com a manivela, mas até agora não está conectada à transmissão.

cesta que gira da embreagem ideal para moto

Como funciona a Embreagem?

As placas de fricção têm espigões ao longo de sua borda externa que se encaixam nas ranhuras cortadas no cesto da embreagem. Quando o motor e a cesta ligam, o mesmo acontece com as placas de atrito. Normalmente, as placas de fricção são revestidas em ambos os lados com um material composto semelhante ao forro da pastilha de freio, embora Kevlar e cerâmica também sejam usados ​​para aplicações de alto desempenho.

O que é o Kevlar?

O Kevlar é polímero do grupo de poliaramidas, poli, muitos da mesma unidade estrutural ar de aromático, a estrutura do Kevlar é formado por muitos anéis benzênicos; e amida, que faz função orgânica de conectar os anéis benzênicos na estrutura polimérica. O Kevlar possui propriedades, de resistência à corrosão ao calor, baixo peso, ele mantém de suas propriedades até quando aplicado a baixas temperaturas, aumentando de elasticidade, e resistência ao impacto e assim como resistência mecânica – o Kevlar é aproximadamente 7x mais resistente do que o aço na mesma proporção de peso. como os modelos embreagem para moto.

As placas acionadas costumam ser estampadas em aço e têm seus centros entalhados. Os entalhes alinham-se com as ranhuras cortadas no cubo; portanto, sempre que o cubo gira, as placas acionadas giram com ele e vice-versa. os tipos embreagem para moto.

As estrias internas engatam no eixo principal da transmissão.

estrias internas do eixo da embreagem da moto

Primeiro Vem uma Placa de Acionamento:

As placas são instaladas em um padrão alternado. Primeiro vem uma placa de acionamento, depois uma acionada e assim por diante até que todo o conjunto ou “conjunto de embreagem” esteja no lugar. Como ponto de interesse, os termos ‘discos’ e ‘placas’ são usados ​​de forma intercambiável. Alguns caras chamam as placas de fricção de “discos de embreagem” e se referem às placas acionadas como “placas de embreagem”, enquanto muitos chamam todas de placas de embreagem e diferenciam as duas identificando-as como fibras (ou fricções) e aços. e as embreagem para moto.

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Placas Anti-Trepidação ou Molas Antiaderentes:

Mencionarei também que muitas embreagens de motocicletas incorporam coisas como placas “anti-trepidação” ou molas antiaderentes. Às vezes, uma embreagem específica pode ter placas que tendem a engatar intermitentemente, e isso pode ser exacerbado por um projeto específico de motor ou transmissão. Se houver trepidação durante a fase de projeto, o fabricante geralmente incorpora uma placa especialmente projetada para eliminar o problema. Da mesma forma, algumas embreagens tendem a grudar, principalmente quando estão frias. Nesses casos, o projetista pode instalar molas antiaderentes – semelhantes a O-rings grandes – entre as placas para impedir que elas se prendam. As molas anti-trepidação e antiaderente não são encontradas em todas as embreagens; portanto, não se preocupe se você desmontar a sua e também não encontrar.

O lado de trabalho da placa de pressão: a superfície usinada aplica pressão através das molas ao conjunto de embreagem.

placa de pressao da embreagem para moto

Neste estágio, a operação do motor fará com que o tambor da embreagem e suas placas de acionamento girem, o que tentará arrastar as placas acionadas e o cubo junto com ele. Infelizmente, não há atrito suficiente entre as placas para realizar qualquer coisa, exceto criar calor e fazer barulho. O que precisamos é de algo que nos permita bloquear e desbloquear as placas juntas, conforme necessário. Essa é a placa de pressão, que funciona em conjunto com as molas da embreagem para realizar a tarefa.

Conexão Mecânica ao Cubo da Embreagem

Como regra, a placa de pressão estará localizada na parte superior do pacote de embreagem (embora alguns modelos a coloquem na parte inferior) e, na maioria dos casos, a placa também terá uma conexão mecânica ao cubo da embreagem.

Na maioria das vezes, várias pequenas molas helicoidais são posicionadas uniformemente em torno da circunferência da placa de pressão. Nesse arranjo, as molas são mantidas no lugar por parafusos que passam por elas e a placa de pressão no cubo da embreagem. Em alternativa, pode ser utilizada uma mola de diafragma grande colocada no topo da placa de pressão. Eles têm crescido em popularidade, principalmente porque fornecem muita pressão na embreagem sem exigir um aperto tipo Godzilla na alavanca.

À esquerda está a placa de acionamento ou fricção; suas espigas se conectam ao cesto da embreagem. À direita, estão as placas acionadas (também conhecidas como aço); os splines o atribuem ao eixo.

Molas Helicoidais

As molas fazem o trabalho pesado. Quando a embreagem está engatada, as molas aplicam tensão na placa de pressão, que, por sua vez, comprime as placas de acionamento e de acionamento juntas, fazendo com que o cesto e o cubo girem como um. A energia flui do eixo de manivela para o cesto da embreagem, através das placas de acionamento para as placas acionadas e, em seguida, das placas acionadas para o cubo da embreagem e para a transmissão.

Embreagem do Cubo e o Motor da Transmissão

Puxar a alavanca da embreagem faz com que o mecanismo de liberação da embreagem trabalhe contra a placa de pressão que comprime as molas. À medida que as molas são comprimidas, a tensão colocada pela placa de pressão contra o conjunto da embreagem é aliviada. Sem a tensão da mola para mantê-los unidos, as placas podem deslizar uma contra a outra, o que desconecta a cesta da embreagem do cubo e o motor da transmissão. Entenda que não é preciso muito para aliviar a tensão da mola; assim que a liberação da embreagem empurra a placa de pressão e essas molas começam a se comprimir, precisamos apenas de alguns milésimos de polegada entre as placas antes de desengatar.

Esta embreagem em particular usa várias molas helicoidais.

Carro x Motocicleta?

Depois de tudo isso, você pode se perguntar por que a maioria das motocicletas usa uma engenhoca do tipo Rube Goldberg para transferir torque, especialmente se você estiver familiarizado com a embreagem comum e bastante simples no estilo automotivo. como os tipos embreagem para moto.

Quando uma máquina ou um sistema executa uma função simples de forma complicada, normalmente numa reação em cadeia. Dizemos em referência ao cartunista americano e inventor Rube Goldberg, autor de muitos dispositivos com este funcionamento.

A capacidade de uma embreagem de transmitir torque está diretamente relacionada ao seu tamanho e à quantidade de tensão da mola na placa de pressão. À medida que o fluxo de torque através de uma embreagem aumenta, precisamos aumentar a área de superfície da embreagem ou a quantidade de pressão da mola aplicada ao conjunto da embreagem.

Embreagem do Estilo Automotivo

Poderíamos usar uma grande placa de embreagem do estilo automotivo, mas, devido à prodigiosa produção de torque das motocicletas modernas, a coisa provavelmente acabaria sendo do tamanho de uma placa de jantar. Ou podemos usar molas muito rígidas para colocar muita pressão em uma placa menor, mas você precisaria de antebraços como Popeye para puxar a coisa. No entanto, se construirmos uma embreagem com um grande número de placas pequenas, atingiremos a superfície área necessária e não será necessária muita pressão da mola para prender a peça. Então é isso que os fabricantes fazem.

Embreagens Podem Funcionar a Seco

Como mencionamos, as embreagens podem funcionar a seco e, em certas aplicações (principalmente em corridas), nas quais uma embreagem externa pode ser facilmente reparada sem drenar o óleo, isso tem algumas vantagens. No entanto, as embreagens secas tendem a ser agarradas e barulhentas em marcha lenta, o que as torna mais um afeto de motocicleta esportiva do que uma vantagem real na rua.

As embreagens a óleo têm um desenvolvimento mais doce e progressivo e são mais silenciosas do que as contrapartes secas. Eles também simplificam a arquitetura da unidade primária, porque não há necessidade de impedir que o óleo atinja a embreagem. É por isso que eles são a embreagem de escolha para a maioria das motocicletas, incluindo a maioria das motos esportivas.

Tudo o que precisamos agora é da placa de pressão e das molas para manter tudo junto.

Embreagens Estão Sujeitos a Apenas Dois Defeitos

Elas podem escorregar ou eles podem arrastar. E sim, às vezes fazem as duas coisas ao mesmo tempo.

O problema mais comum é escorregar. O deslizamento ocorre quando a embreagem não aguenta mais todo o torque que está sendo solicitado a fornecer. Normalmente, o primeiro sinal de uma embreagem deslizante é uma tendência para o motor queimar ou acelerar ligeiramente quando a embreagem é liberada nas marchas mais altas. À medida que a situação se deteriora, você pode notar que a rotação do motor aumenta desproporcionalmente à velocidade da estrada quando você gira o acelerador, especialmente nas marchas mais altas, onde a embreagem desfruta da menor vantagem mecânica e a pressão sobre ela é maior.

O deslizamento da embreagem pode ser causado por uma variedade de coisas, incluindo desgaste e desgaste normais, mas um que sempre salta é o ajuste inadequado. Todas as embreagens precisam de alguma folga em seu mecanismo de liberação. Em algum lugar em torno de 3 mm (1/8 de polegada) geralmente funciona bem; muito menos que isso e há uma chance de que a expansão térmica faça com que o mecanismo de liberação aplique pressão no conjunto da embreagem quando a embreagem estiver na temperatura operacional, causando desgaste prematuro.

O que Fazer Quando a Embreagem Começa a Escorregar:

Quando uma embreagem começa a escorregar, seus dias são contados. Talvez você consiga amamentar a motocicleta por alguns quilômetros, mas é melhor começar a fazer planos para substituí-la . Como regra, você substituirá as placas de acionamento, as molas da embreagem e, possivelmente, também as placas acionadas, embora elas certamente possam ser reutilizadas se estiverem prontas para o rapé.

O que Acontece Quando a Embreagem Começa Arrastar?

O arrasto da embreagem acontece quando as chapas não são liberadas completamente. Uma embreagem de arrasto dificulta a troca de marchas e, se for ruim o suficiente, poderá permitir que a motocicleta se arraste para frente quando estiver engatada. O arrasto ocorre quando há muito folga livre no mecanismo de liberação da embreagem ou quando um problema mecânico impede que as placas da embreagem se separem completamente. Fora do óbvio, como uma embreagem ajustada incorretamente ou um mecanismo de liberação quebrado, o arrasto é geralmente causado pelo desgaste do cubo e da cesta da embreagem. Se os dedos ou estrias desenvolverem ranhuras ou entalhes, as placas podem travar ou torcer nelas e não conseguirem se soltar completamente quando a embreagem estiver desengatada. O superaquecimento da embreagem também pode inchar as placas e causar arrasto, embora tudo funcione normalmente quando as coisas esfriarem.

Solução Aqui é Simples

Devo mencionar que, por natureza, as embreagens úmidas sofrem de algo chamado arrasto viscoso, principalmente quando estão frias. O arrasto viscoso ocorre quando a viscosidade do óleo frio cria um arrasto suficiente entre as placas para transferir um pouco de torque, mesmo que você esteja segurando a embreagem. Se o arrasto for severo, apertar a motocicleta pode resultar em um ruído alto e talvez um pequeno salto para a frente. Normalmente, isso é apenas um problema quando a motocicleta é iniciada pela primeira vez em um dia frio ou é usado um óleo muito pesado, mas a solução aqui é simples. Apenas deixe a motocicleta aquecer por um minuto, de preferência com a embreagem desengatada, durante o primeiro início do dia, antes de colocá-la em marcha.

Como você sem dúvida agora percebe, as embreagens não são dispositivos particularmente complicados. Eles não exigem muita atenção e a maioria aguenta enormes quantidades de abuso antes de desistir. Se eles não tivessem sido desenvolvidos, é improvável que a motocicleta – ou qualquer outra forma de veículo de combustão interna – tenha avançado muito longe.

Diferenças sempre existem entre as embreagens, afinal há modelos e fabricantes diferentes, dai saber Qual a embreagem ideal para moto, e nem tem como ser igual, por isso mesmo algumas são mais altas, outras mais baixas, contudo, o importante é que a folga esteja no ponto exato, nem para mais nem para menos.

Quando a embreagem da moto está regulada de maneira alta demais, significa que está apertada, é como se o piloto estivesse apertando o manete o tempo inteiro, ou seja, os discos não cumprem a função deles que além, de desgastar mais rápido, impedem a arrancada devido a embreagem patinar.

Qual a embreagem ideal para moto? Talvez essa dúvida seja de motociclistas novatos pelo fato de ainda, não terem domínio completo quanto a melhor maneira para pilotar.

Já no caso da moto que está com embreagem regulada de maneira baixa demais, também não é nada bom, pois dessa maneira os discos não estão separados o suficiente para interromper o contato quando o manete é pressionado, ou seja, também provocam o desgaste dos discos mais rapidamente, e ainda, atrapalham a troca de marchas.

É indiscutível que a embreagem da moto, necessita de cuidados por parte do motociclista, senão, o desgaste fica em evidência rapidinho, e a solução é somente a troca, mesmo porque acarreta outros problemas, como aumento no consumo de combustível, o desempenho esperado é reduzido, sem falar no motor que certamente terá curta duração.

Como Funciona a Embreagem da Moto?

A função principal da embreagem na moto, é para controlar a força enviada na roda pelo motor, mas, no momento em que está apertada demais, o motor mesmo que continue trabalhando não consegue movimentar a moto. Para entender melhor, quando o motociclista aperta o manete, a embreagem que é composta de pequenos discos, ficam girando e vão sendo separados gradualmente, assim, ocorre o atrito que promove a gradual desconexão da energia do motor enviada a roda.

Devido a esse movimento constante, a embreagem também recebe o nome de fricção, motivo que o manete deve ser segurado somente o tempo suficiente para a troca de marchas, senão, certamente terá desgaste prematuro podendo pesar no bolso.

Outras atitudes que o motociclista também deve evitar, é permanecer apertando o manete da embreagem enquanto aguarda a troca do semáforo, ficar acelerando enquanto está parada, ou, estiver andando e acelerando apenas para se exibir, visto que o excessivo atrito aliado a alta temperatura vai detonar a embreagem.

E como se não bastasse esse prejuízo, os modelos de motos onde os discos trabalham mergulhados em óleo, também causam a contaminação do óleo do motor, isso, explica porque na hora da troca o óleo retirado está escuro, é devido aos detritos gerados pelo desgaste, por isso, é importante trocar o óleo sempre na data correta.

Como Deixar a Embreagem Ideal para Moto no Ponto Exato?

O ideal é que a manete fique com uma folga de 2 a 5 mm, dessa maneira, a regulagem não está nem alta nem baixa demais prevenindo o desgaste antecipado. Dependendo do modelo da moto, a embreagem pode ser regulada facilmente pelo cabo que sai do manete, ou, também pode-se fazer a regulagem na parte do cabo que se encontra com a alavanca de acionamento localizada no cárter.

A embreagem ideal para motosó é obtida com regulagens a cada 4 ou 6 meses dependendo do uso, desse modo previne gastos inesperados, e se mesmo assim, notar que está patinando, sentir vibrações ou perceber que o manete está mais duro principalmente quando o motor está frio, não tem outra saída, a não ser levar em um Moto Center ou em um Auto Center para providenciar a troca.

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